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高(gao)鐵隧道自帶“電(dian)熱寶”
2020-02-28 20:37:27來源︰科(ke)技日報編輯︰

你見過高(gao)鐵隧道自帶“電(dian)熱寶”麼?

哈牡高(gao)鐵是中國“八(ba)縱八(ba)橫”高(gao)鐵網中最北(bei)“一橫”,緯度高(gao),冬季要經(jing)受極寒的考(kao)驗,這段路不(bu)僅是高(gao)寒高(gao)鐵,山路也多是黑(hei)龍江境內穿山隧道最多的一段高(gao)寒高(gao)鐵。

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江工務段承(cheng)擔(dan)著哈牡高(gao)鐵上下行(xing)線149公里、52座(zuo)橋梁、21座(zuo)隧道的檢查和維修任務。這其中包含了哈牡高(gao)鐵全線最長8755米的虎峰嶺隧道;第二長7152米的威虎山隧道;還有世界高(gao)寒地區(qu)唯一極高(gao)風(feng)險(xian)高(gao)鐵隧道——愛民隧道。著名的高(gao)鐵隧道“電(dian)熱寶”就在這段風(feng)險(xian)極高(gao)的愛民隧道里。

愛民隧道地處北(bei)緯44.6度的牡丹江市,全長2940米,位(wei)于我國高(gao)寒地區(qu),冬季jing) ling)漫長,凍結時(shi)間長達5個(ge)月,極端最低(di)氣溫-35.3℃,凍結深度達1.91米。隧道采用V字坡,全包式(shi)防水設計,未安設中xing)吶潘 擔(dan)  興 ce)側(ce)溝。“V”字形高(gao)差41.8米,兩邊坡度分別(bie)為(wei)14.8‰、18‰,遠(yuan)遠(yuan)超(chao)過普通高(gao)鐵5‰的坡度。

為(wei)防止愛民隧道運(yun)營期間出現較大的滲漏(lou)水後(hou)結冰,導致水漫線路,隧道線路兩側(ce)上下行(xing)側(ce)溝內設有6公里電(dian)伴熱系di)常 yuan)程控制開(kai)關設在牡丹江工務段管控中xing)模 晌尷囈郵盞dian)伴熱面(mian)板工作狀態和排水溝內溫度信息等(deng)數據,實時(shi)觀測水溝內溫度和電(dian)流情況(kuang)。冬季設定恆溫8℃—15℃,當隧道側(ce)溝內溫度達到(dao)下限時(shi)加(jia)熱系di)郴嶙遠(yuan) jia)熱,達到(dao)溫度上限時(shi)停止加(jia)熱,就像給隧道安裝了“電(dian)熱寶”,防止隧道排水溝dao)岊/p>

“電(dian)熱寶”由電(dian)伴熱面(mian)板,溫度傳感(gan)器,恆溫控制箱,遠(yuan)程監(jian)控系di)騁約ji)連接導線組(zu)成。電(dian)伴熱面(mian)板安裝于排水溝內側(ce)立面(mian)上,用不(bu)銹鋼條固定于排水溝內壁(bi)上,采用36V電(dian)源供電(dian),功率shi)閑。 褂貿殺鏡di)廉,並設有漏(lou)電(dian)保護器;溫度傳感(gan)器安裝于水溝內蓋板背面(mian),用于探測排水溝內溫度;排水溝防凍系di)巢捎煤鬮倫遠(yuan) ?疲 古潘 的諼露仁shi)終維持(chi)在水不(bu)結冰溫度狀態。控制箱和箱體(ti)采取恆溫設計,避免冬天極寒天氣條件(jian)下控制箱內各元器件(jian)無法正常工作。

今(jin)年,是哈牡高(gao)鐵投入運(yun)行(xing)以來面(mian)臨的第一次“春運(yun)”大考(kao),為(wei)了保障(zhang)春運(yun)的穩定,該(gai)段加(jia)大了對哈牡高(gao)鐵管內所有設備的巡查、檢查和維護的力度,特別(bie)是愛民隧道。段管控中xing)母gao)鐵調(diao)度人員實時(shi)盯控愛民隧道“電(dian)熱寶”系di)持(chi)斬耍 壞┐?sheng)終端報警(jing),立即處置;負責隧道維修養(yang)護的牡西(xi)路橋車(che)間干部職工,24小時(shi)堅守在工作崗(gang)位(wei),愛民隧道的“電(dian)熱寶”系di)秤擅考(kao)狙膊楦奈wei)每日重點巡查,保證(zheng)了哈牡高(gao)鐵行(xing)車(che)安全運(yun)行(xing)。

牡西(xi)路橋車(che)間主任徐亮昌介紹說dan)ldquo;春運(yun)期間哈牡高(gao)鐵日運(yun)輸(shu)旅客兩萬(wan)余人次,安全不(bu)能(neng)有半點疏忽(hu)。我們即要看好愛民隧道,更要守好哈牡高(gao)鐵。套用時(shi)下最流行(xing)的話ba)擔(dan) 非 wan)條,安全第一條,春運(yun)保暢(chang)通,堅守不(bu)放(fang)松。”(李麗雲)

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