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全球趨(qu)勢(shi)生(sheng)變 日系小(xiao)型車減速明顯
2020-02-21 17:00:02來源︰參考消息(xi)編輯︰

日媒稱,小(xiao)型車一直(zhi)是日系車的(de)“看(kan)家本領”,但日系車企將縮減這一領域的(de)海(hai)外業(ye)務。

據(ju)《日本經濟(ji)新聞》網站(zhan)1月21日報道,英國調查公(gong)司(si)IHS馬基特數據(ju)顯示(shi),2019年全球小(xiao)型車銷(xiao)量為(wei)2415萬輛,日本企業(ye)佔到四(si)成(cheng)。日企佔新車整體(ti)的(de)份(fen)額為(wei)三成(cheng)。

由于美國市場轉向大型車以yue)靶灤聳諧」沂杖  教ti)高,小(xiao)型車需求(qiu)觸頂。與此song) 保 dian)動化的(de)趨(qu)勢(shi)也給小(xiao)型車帶來逆風。與持續增(zeng)長(chang)的(de)中大型車相比,小(xiao)型車減速明顯。

日本車企紛紛開始(shi)進行調整。報道指出(chu),本田最早(zao)將于2021年停止在美國的(de)小(xiao)型車銷(xiao)售,在東(dong)南(nan)亞等市場減少車型;本田主力(li)小(xiao)型車“飛度”將不在美國和(he)東(dong)南(nan)亞投放,現有車型的(de)nan) 步 021年結(jie)束;此song)猓 詹到 跫踉諦灤聳諧」蟻xiao)售的(de)品(pin)牌,縮小(xiao)小(xiao)型車開發。

報道認為(wei),網約(yue)車服務是導致(zhi)上(shang)述情況(kuang)的(de)原因(yin)之一。IHS經理川野義昭表(biao)示(shi),對消費者來說,單(dan)純(chun)的(de)出(chu)行坐(zuo)網約(yue)車就夠了。

報道指出(chu),從小(xiao)型車轉向中大型車,還有盈利方面的(de)原因(yin)。本田2018財年有價證券報告書(shu)顯示(shi),“輕(qing)卡(ka)”每(mei)輛毛(mao)利潤比所有車型tui)驕 礁叱chu)約(yue)35%,而(er)轎車和(he)小(xiao)型車所屬的(de)“乘(cheng)用車”則比平均水平低約(yue)20%。

報道稱,如果互聯汽車、自(zi)動駕駛(shi)、共享和(he)電(dian)動化等新一代(dai)技術實用化,小(xiao)型車的(de)盈利有可能進一步惡化。原因(yin)是配備(bei)自(zi)動剎車等安全輔(fu)助功(gong)能以yue)暗dian)池,成(cheng)本將膨(peng)脹,但利潤空間(jian)有限的(de)小(xiao)型車de)nan)以消化成(cheng)本上(shang)漲部分。

 在美國洛杉磯,人們參觀新一代(dai)豐田花冠汽車。(新華(hua)社)

在美國洛杉磯,人們參觀新一代(dai)豐田花冠汽車。(新華(hua)社)

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